““多杆合一”智慧合杆项目，秉承着创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，在推进城市精细化管理过程中，切实改善市容市貌，实现资源的共建共享、互通互联。近年来，全国多地都有出台地方道路合杆工程技术导则，以规范道路杆件及相关设施设置，促进智慧灯杆行业发展，助力智慧城市。
多杆合一是将各类杆件、机箱、配套管线、电力和监控设施等集中在一起，涉及到的东西很多。
《上海市道路合杆整治技术导则》中要求，合杆项目在设计规划时一般应遵循以下几点，
供电设计
1.合杆整治项目应统一沿线道路照明设施、合杆和合箱设施以及其他用电设施的供电设计，设置综合机箱向设施供电，满足近期和远期各类设施用电需求。
2.照明设施、合杆和合用机箱设施用电负荷为三级负荷。
3.照明设施、合杆和合用机箱设施用电量宜采用一路进线分路计量，设备布设在供电综合机箱内。
4.配电系统设计时应重新核算用电容量，配电电源点应布设在用电负荷集中区域。
5.配电系统接线采用放射式结合树干式，树干式接线用于各级综合机箱间配电系统，综合机箱至终端用电设备配电系统则采用放射式接线方式。
管线设计
1.配套管线敷设量应不少于6根Φ100mm镀锌钢管，其中2根为强电管道，4根为弱电管道。

　　2.人行道配套管线埋深应不小于0.5m，强弱电管线净间距应不小于0.25m。可采用不同管道色彩区分不同权属单位。

　　3.手孔应根据综合杆上设备搭载情况配置。
4.A、B类综合杆基础应预置8根Φ50mm的弯管（弯曲半径不小于0.5m）与配套手孔连通，其它综合杆基础应预置4根Φ50mm的弯管（弯曲半径不小于0.5m）与配套手孔连通。
接地设计
1.道路照明配电系统的接地形式采用TT系统或TN-S系统。当采用TT系统时，采用剩余电流保护器作间接接触防护；当采用TN-S系统时，熔器或断路器无法满足间接接触防护要求的情况下，可采用布设剩余电流保护器的方式进行防护，需要注意的是，PE线不得接入剩余电流保护器。
2.金属灯杆及构件、灯具外壳、配电及机箱等外露可导电部分均与保护导体相连接。
3.信号机使用的接地体应有效连通路口设计区域内的其他接地体。
4.设有信息设备的综合杆及各类机箱应布设电涌保护装置（SPD），未设有信息设备的综合杆应预留电涌保护装置安装空间。
5.压电涌保护器（SPD）第12部分：低压配电系统的电涌保护器选择和使用导则》GB／T 18802.12以及《低压电涌保护器第22部分：电信和信号网络的电涌保护器（SPD）选择和使用导则》GB／T 18802.22执行。
6.信号灯系统不与其他系统接地端子共用，独立布设电涌保护接地端子。
7.在设有信息设备的综合杆及各类机箱内布设等电位联结排，电源线、信号线、金属件应进行等电位联结并有效接地。
智慧路灯合杆行业的发展随着智慧城市、新基建与5G商用的推进在不断向前，尽管如此，在推进“多杆合一”建设的过程中，存在杆体数量庞大，涉及部门、领域众多等情况，各地还需要根据实际情况逐步去地完善和规范政策以及智慧灯杆行业。
文章取自：安防展览网 https://www.afzhan.com/Company_news/Detail/383448.html